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L'apach73

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1 415 Très bon

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À propos de L'apach73

  • Rang
    Tmaxer confirmé
  • Date de naissance 30/09/1988

Ou suis-je?

  • Ville
    Chambery
  • Département
    73

À propos de moi

  • Genre
    Homme
  • Je m'appelle
    Nico
  • J'aime
    Tmax.. virolos.. apéro..et gaazzzzzz
  • Tmax:
    2016
  • J'ai participé à
    4 concentrations

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  1. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    102cv en stage 3 à oui , avec bielles, pistons, cames etc etc... c’est beau !! Maiiiiiiiiiiiis tu sais, j’ai pas dit mon dernier mot
  2. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    18/40 c’est la dému que j’ai sur mon turbo avec 90cv sur un atmo c’est pas très intéressant, vise plutôt du 17/44 pour gagner en accel et reprise, ou même 17/42 si t’as peur de tirer court, mais franchement pas plus . Ce n’est que mon avis bien sûr
  3. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Franchement chaine tendue comme il faut, les deux cales haut et bas modifiées c’est plus que correct, c’est forcément plus bruyant qu’une courroie mais ça va rien de ding
  4. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Hello l'équipe... du nouveau sur le turbooooooooo !!!!!! Toujours plus loin en quête du Tmax parfait... cette fois nous voici en mode optimisation du refroidissement avec 3 améliorations : 1 : L'ajout d'un radiateur additionnel sur mesure qui permet clairement mieux à la chaleur de se dissiper en roulant et augmente au passage un poil la capacité de liquide.. 2 : Installation d'une pompe H2O additionnelle qui va venir prendre le relais sur celle d'origine à l'arrêt, branchée pour l’électrique sur le ventilateur elle va s'activer à l'arrêt quand le ventilo se déclenche de donc permettre au circuit de refroidissement de s’effectuer tout en pouvant couper le moteur avec le coupe circuit, ce qui va donc éviter les surchauffes à l'arrêt après de grosses sessions barbare, quand elle n'est pas active elle n'obstrue en rien le circuit de liquide de refroidissement --> pour ces deux premières modifs la contrainte était de faire passer le tout entre le bas de caisse et le kit turbal, la dernière chose que je veux c'est un engin fast and furious avec des merdes qui dépassent de tout les cotés lol. 3 : Modification du calorstat.. car oui d'origine le trou qui permet au liquide de refroidissement de circuler est minuscule, on est donc venu lui faire 2 oreilles de mickey pour que ça circule comme il faut, dans les îles les foufous du Tmax enlèvent directement cette daube, mais chez nous en hors saisons il faut quand même que le scoot puisse chauffer correctement donc modification à la sauce Tmax cup 560 ou paraît-il que cette modif est courante. Ensuite chose qui n'était pas forcément au programme, j'ai pris THE sale caillasse de mierrrrrrda dans ma courroie de transmission qui est venue la percer et je n'était plus super serein vu le couple qu'elle prend dans sa face, après avoir pesé le pour et le contre quand on connaît le prix de ces courroies d'origines j'ai décidé de passer au Kit chaîne directement en restant approximativement dans ma démultiplication de base (pignon +2) et choisissant du 18/40, bon baaaaaa...... il arrache encore + Voila voila... au plaisir les poulets !!
  5. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Hello, bonne question et pour être honnête je n'en ai absolument aucune idée mais je dirais qu'à peu de choses prêt le ratio roue/vilo doit être identique mais vraiment sans certitude.
  6. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Il a pas encore 5000km
  7. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

  8. L'apach73

    Prépa Tmax 530 dx

    Tu as une prépa super intéressante pour ton modèle de scoot proposée par Magistrating racing qui consiste à te changer les arbres à cames + corps de paillons en 38 + cornets d'admissions avec une cartographie sur mesure au banc, prépa qui devrait te coûter aux alentours des 2000€/2500€ mains d'oeuvre et cartographie incluse, si ça peut t'intéresser contact directement Magistrati racing par mail, c'est un gros billet certes mais je penses que tu es loin du devis que tu as du avoir pour la pose d'un turbo et le résultat est plutôt intéressant avec un gain potentiel de 10cv .
  9. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Et ça........ c’est une bonne journée de roulage en mode cerveau sur off
  10. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Le soucis frérot si tu vire l’abs.. car moi non plus j’aime pas cette merde , c’est que tu vas avoir le voyant allumé h24 au compteur et moi un voyant allumé h24 ça me rends ouf donc je l’ai laissé 😝 ... puis en sois on ne le sent pas si souvent, c’est vraiment lors des gros freinage sur des routes pas parfaites qu’il casse les couilles.
  11. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    La petite modification du matin les frérots... pour info ça concerne ceux qui souhaitent passer en brembo dont peut être toi @seb83 (Tmax à partir de 2015 en radial), les brembo je ne vous apprends rien sont en 108 comme les yam (entraxe JAP) donc pas de soucis avec ça, seulement l'inclinaison des banjos n'est pas la même sur les brembo, ceux d'origine se retrouvent dans le garde boue si vous les mettez car il sont coudés vers l'intérieur et c'est dégueulasse ça ne va pas, je me suis donc un peu creusé sur le sujet pour pouvoir avoir les refs nécessaires pour faire l'adaptation sans avoir forcément à changer le circuits de durites complet et de tout foutre à poil, voici ma modif : - Passage en durites aviation mais seulement du demi circuit qui va des étriers au T de raccord qui se trouve sous la fourche (rien à démonter hormis ce demi circuit) il vous faudra : un T de raccord similaire au yam qui est sur le Tmax, c'est à dire convexe à l’intérieur du T et des banjos coudés à 45 degrés pour les étriers + des rondelles cuivres neuves + évidemment des durites avia, en outillage des grandes durites transparentes pour faire votre purge et surtout si possible une clé de 10 à tuyauter pour desserrer votre T de raccord et éviter de foirer l'écrou avec une clé plate de mieeeerda. environ 100€ vous êtes opé pour faire le changement. voici quelques photos... T de raccord d'origine Yam (convexe à l'intérieur et donc concave pour la partie qui reste fixe sur le scoot qui est vissée dedans) : La petite clé de 10 à tuyauter qui va bien : Le nouveau circuit prêt à monter ( T similaire à l'origine, prévoir un peut plus de longueur de durites en avia pour faire le coudage qui est d'origine sur votre scoot, banjos coudés à 45 degrés à mettre en place vers l'extérieur par rapport à votre étrier pour ne plus toucher le GDB) Et voila le résultat..c'est clean, à savoir que vos durites avia ne passent plus dans la pâte en métal présente d'origine sur le GDB donc je l'ai virée, balec Plus qu'à kiffer le freinage de camion lol, la bise !!
  12. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Sur le 500 c’est évident que le correcteur d’origine c’est le meilleur, le malossi c’est un fiasco, par contre je trouve que sur 530 il fait plutôt du bon job
  13. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Rien d'impératif pour le kit chaîne quand tu sais que Marco magistrati a un 145cv et un 120cv à la roue avec courroie stock lol, le truc c'est que plus on met des cv plus ont allonge la transmi pour ne pas rupter trop tôt et pouvoir profiter des plages pleinement, c'est vrai qu'avec un kit chaîne c'est bcp plus facile de jouer sur les dému, pour ma part j'ai la courroie stock avec un pignon +2 tmax performance et c'est très bien... c'est plus ou moins équivalent à une dému en kit chaine 17/40 mais le passage en chaîne n'est pas obligatoire, mon stage 1 70cv était en courroie pignon stock et n'a jamais eu de galère, mon stage 2 est en courroie également et pour le moment RAS.
  14. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    @Squalito @Toupapa pour nos configurations turbal pas de Jcosta pour la bonne et simple raison que ça ne fonctionne pas comme il faut avec les plages souhaitées pour mapper un tmax turbo, c'est bcp trop on/off et ne travaille pas assez linéaire, pour le TC malossi il s'avère contrairement aux idées reçus qu'avec on perd en bas les quelques petits agréments qu'il va nous apporter en haut, le scoot est plus réactif en bas sur les on/off avec la bague d'origine qu'avec le TC malossi tout simplement, la ou il apporte probablement un petit plus en reprise élancé à vitesse soutenue sur un atmo, avec un turbo ça fonctionne mieux sans.. et ça les deux préparateurs qui sont magistrati et arcoracing sont dac sur ce point.
  15. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Nickel, Comme ça tu pourras la mettre en place dessous si elle passe comme moi , MDR oui la pompe Arcoracing c’est une usine à gaz, Tu sais où la brancher exactement ? Comme ça elle démarre seulement en même temps que la pompe à essence tourne, Ça te permet de pouvoir laisser le contact sans que la pompe à huile tourne toute seule dans le vent alors que le moteur est éteint
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