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L'apach73

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Tout ce qui a été posté par L'apach73

  1. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Hello les potoooooooossssss !!!! Après quelques temps d'inactivité dans le game et sur le fofo, me voici de retour dans le monde du Tmax avec pour moi mon 8eme poulain, un iron 2016 (millésime 2015), la perle rare ayant seulement 1000km à l'achat et oui il a été sagement gardé au chaud ces trois dernières années... après changement de tout les fluides et révision complète j'ai donc fait de nouveau un petit rodage avant de passer aux choses serieuses !! Comme il m'était impossible de le laisser tel quel, une personnalisation surtout mécanique plus qu’esthétique s'imposait... Dans l'optique de rester sobre visuellement pour mieux dissimuler ce qui se cache dessous j'ai simplement apporté quelques modifications à ma sauce, pièces en noir brillant et quelques détails à droite à gauche.. et des améliorations de la partie cycle tels qu'un amorto malossi rs24, des ressort de fourches ohlins, des disques de MT09 etc... Mais ce qui m'intéressait surtout pour ce projet c'était le moteur... plus précisément le turboooooooo (mon 2eme), mais cette fois-ci j'ai opté pour le Stage 2 de chez notre cher Marco Magistrati, comprenant en plus de kit de base une nouvelle gestion électronique, un échangeur TRÈS GROS volume, des injecteurs majorés et une pression plus importante (environ 1 bar). Une longue journée de 10h a été nécessaire pour le monter à 2, croyez moi c'est un chantier, heureusement que je n'était pas seul, sinon j'y serais encore . Une fois le matos principale mécanique installé il faut ensuite connecter le nouveau faisceau Electronique avec le boitier additionnel GET de chez Athéna au préalable mappé par Magistrati avec une carto générique, puis changer le filtre à essence pour un gros volume... relouuuuu la pompe à essence lol. Bref le voici donc installé avec les réglages préconisé par Marco, pack overange, échappement libre sans chicane et collecteur sur mesure au diamètre de sortie du turbo, j'ai opté au passage pour une cartouche de z800 modifiée maison avec le collecteur sur mesure, moins courant que la z750 et plus à mon gout. Bref tout le job terminé en selle... le scoot tourne rond, démarre au quart de tour, pas de loupés par de broutement et il marche plutôt très bien... mais on sent qu'il en à encore à donner en réserve, tout en sachant que pour que ce Stage2 tourne à pleine puissance il nécessite un passage au banc avec une carto sur mesure faite par Marco Magistrati (plus d'une demi journée de job), c'est donc parti pour Savone avec le bourdon chargé dans un trafic ! On a vraiment apprécié son accueil, ses explications et son travail de pro, mais surtout je suis carrément resté sur le cul du changement monstrueux de performances après la map sur mesure... ça arrache, ça burn ça lève bref le top, le stage 2 est maintenant en pleine possession de ses moyens avec un petit 90cv à la roue, il y a de quoi faire !! J'ai opté pour un pignon +2 tmax performance (28 dents) afin de ne pas rupter trop tôt et de pouvoir exploiter pleinement ses capacités... avec la monte d'origine (gpr100) il burnait dans tout les sens au démarrage et en sortie de virage, j'ai maintenant changé pour les sc2 (les meilleurs) et depuis il se met droit comme un I... LE KIFF !! En Vmax on tourne autours des 205/210kmh gps en 8500 et 9000trs, pour un on/off à 8200tr/min Quelques modifications sont encore à venir, notamment avec une paire de pince brembo pour accompagner les disques de MT09 en 300 déjà installé.. et peut-être à la fin de la saison pourquoi pas une préparation du pack overrange complet par Magistrati et un allègement de la coche d'embrayage ! Bref au plaisir de vous croiser bientôt sur les routes les potos, et voici quelques photos en vrac de ma bestiole ! Ps : sur cette dernière photo faite avant hier j'ai ajouté un aditif au liquide de refroidissement permettant à celui-ci de conserver une température plus basse ainsi qu'une durite intercooler que mon cher kii Biiiiiiiiip m'avait envoyé à l'époque de mon 560 vert... bises à tous les poulets et GAZZZZZZZZZZZZZZZZ !!!
  2. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    102cv en stage 3 à oui , avec bielles, pistons, cames etc etc... c’est beau !! Maiiiiiiiiiiiis tu sais, j’ai pas dit mon dernier mot
  3. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    18/40 c’est la dému que j’ai sur mon turbo avec 90cv sur un atmo c’est pas très intéressant, vise plutôt du 17/44 pour gagner en accel et reprise, ou même 17/42 si t’as peur de tirer court, mais franchement pas plus . Ce n’est que mon avis bien sûr
  4. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Franchement chaine tendue comme il faut, les deux cales haut et bas modifiées c’est plus que correct, c’est forcément plus bruyant qu’une courroie mais ça va rien de ding
  5. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Hello l'équipe... du nouveau sur le turbooooooooo !!!!!! Toujours plus loin en quête du Tmax parfait... cette fois nous voici en mode optimisation du refroidissement avec 3 améliorations : 1 : L'ajout d'un radiateur additionnel sur mesure qui permet clairement mieux à la chaleur de se dissiper en roulant et augmente au passage un poil la capacité de liquide.. 2 : Installation d'une pompe H2O additionnelle qui va venir prendre le relais sur celle d'origine à l'arrêt, branchée pour l’électrique sur le ventilateur elle va s'activer à l'arrêt quand le ventilo se déclenche de donc permettre au circuit de refroidissement de s’effectuer tout en pouvant couper le moteur avec le coupe circuit, ce qui va donc éviter les surchauffes à l'arrêt après de grosses sessions barbare, quand elle n'est pas active elle n'obstrue en rien le circuit de liquide de refroidissement --> pour ces deux premières modifs la contrainte était de faire passer le tout entre le bas de caisse et le kit turbal, la dernière chose que je veux c'est un engin fast and furious avec des merdes qui dépassent de tout les cotés lol. 3 : Modification du calorstat.. car oui d'origine le trou qui permet au liquide de refroidissement de circuler est minuscule, on est donc venu lui faire 2 oreilles de mickey pour que ça circule comme il faut, dans les îles les foufous du Tmax enlèvent directement cette daube, mais chez nous en hors saisons il faut quand même que le scoot puisse chauffer correctement donc modification à la sauce Tmax cup 560 ou paraît-il que cette modif est courante. Ensuite chose qui n'était pas forcément au programme, j'ai pris THE sale caillasse de mierrrrrrda dans ma courroie de transmission qui est venue la percer et je n'était plus super serein vu le couple qu'elle prend dans sa face, après avoir pesé le pour et le contre quand on connaît le prix de ces courroies d'origines j'ai décidé de passer au Kit chaîne directement en restant approximativement dans ma démultiplication de base (pignon +2) et choisissant du 18/40, bon baaaaaa...... il arrache encore + Voila voila... au plaisir les poulets !!
  6. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Hello, bonne question et pour être honnête je n'en ai absolument aucune idée mais je dirais qu'à peu de choses prêt le ratio roue/vilo doit être identique mais vraiment sans certitude.
  7. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Il a pas encore 5000km
  8. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

  9. L'apach73

    Prépa Tmax 530 dx

    Tu as une prépa super intéressante pour ton modèle de scoot proposée par Magistrating racing qui consiste à te changer les arbres à cames + corps de paillons en 38 + cornets d'admissions avec une cartographie sur mesure au banc, prépa qui devrait te coûter aux alentours des 2000€/2500€ mains d'oeuvre et cartographie incluse, si ça peut t'intéresser contact directement Magistrati racing par mail, c'est un gros billet certes mais je penses que tu es loin du devis que tu as du avoir pour la pose d'un turbo et le résultat est plutôt intéressant avec un gain potentiel de 10cv .
  10. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Et ça........ c’est une bonne journée de roulage en mode cerveau sur off
  11. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Le soucis frérot si tu vire l’abs.. car moi non plus j’aime pas cette merde , c’est que tu vas avoir le voyant allumé h24 au compteur et moi un voyant allumé h24 ça me rends ouf donc je l’ai laissé 😝 ... puis en sois on ne le sent pas si souvent, c’est vraiment lors des gros freinage sur des routes pas parfaites qu’il casse les couilles.
  12. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    La petite modification du matin les frérots... pour info ça concerne ceux qui souhaitent passer en brembo dont peut être toi @seb83 (Tmax à partir de 2015 en radial), les brembo je ne vous apprends rien sont en 108 comme les yam (entraxe JAP) donc pas de soucis avec ça, seulement l'inclinaison des banjos n'est pas la même sur les brembo, ceux d'origine se retrouvent dans le garde boue si vous les mettez car il sont coudés vers l'intérieur et c'est dégueulasse ça ne va pas, je me suis donc un peu creusé sur le sujet pour pouvoir avoir les refs nécessaires pour faire l'adaptation sans avoir forcément à changer le circuits de durites complet et de tout foutre à poil, voici ma modif : - Passage en durites aviation mais seulement du demi circuit qui va des étriers au T de raccord qui se trouve sous la fourche (rien à démonter hormis ce demi circuit) il vous faudra : un T de raccord similaire au yam qui est sur le Tmax, c'est à dire convexe à l’intérieur du T et des banjos coudés à 45 degrés pour les étriers + des rondelles cuivres neuves + évidemment des durites avia, en outillage des grandes durites transparentes pour faire votre purge et surtout si possible une clé de 10 à tuyauter pour desserrer votre T de raccord et éviter de foirer l'écrou avec une clé plate de mieeeerda. environ 100€ vous êtes opé pour faire le changement. voici quelques photos... T de raccord d'origine Yam (convexe à l'intérieur et donc concave pour la partie qui reste fixe sur le scoot qui est vissée dedans) : La petite clé de 10 à tuyauter qui va bien : Le nouveau circuit prêt à monter ( T similaire à l'origine, prévoir un peut plus de longueur de durites en avia pour faire le coudage qui est d'origine sur votre scoot, banjos coudés à 45 degrés à mettre en place vers l'extérieur par rapport à votre étrier pour ne plus toucher le GDB) Et voila le résultat..c'est clean, à savoir que vos durites avia ne passent plus dans la pâte en métal présente d'origine sur le GDB donc je l'ai virée, balec Plus qu'à kiffer le freinage de camion lol, la bise !!
  13. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Sur le 500 c’est évident que le correcteur d’origine c’est le meilleur, le malossi c’est un fiasco, par contre je trouve que sur 530 il fait plutôt du bon job
  14. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Rien d'impératif pour le kit chaîne quand tu sais que Marco magistrati a un 145cv et un 120cv à la roue avec courroie stock lol, le truc c'est que plus on met des cv plus ont allonge la transmi pour ne pas rupter trop tôt et pouvoir profiter des plages pleinement, c'est vrai qu'avec un kit chaîne c'est bcp plus facile de jouer sur les dému, pour ma part j'ai la courroie stock avec un pignon +2 tmax performance et c'est très bien... c'est plus ou moins équivalent à une dému en kit chaine 17/40 mais le passage en chaîne n'est pas obligatoire, mon stage 1 70cv était en courroie pignon stock et n'a jamais eu de galère, mon stage 2 est en courroie également et pour le moment RAS.
  15. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    @Squalito @Toupapa pour nos configurations turbal pas de Jcosta pour la bonne et simple raison que ça ne fonctionne pas comme il faut avec les plages souhaitées pour mapper un tmax turbo, c'est bcp trop on/off et ne travaille pas assez linéaire, pour le TC malossi il s'avère contrairement aux idées reçus qu'avec on perd en bas les quelques petits agréments qu'il va nous apporter en haut, le scoot est plus réactif en bas sur les on/off avec la bague d'origine qu'avec le TC malossi tout simplement, la ou il apporte probablement un petit plus en reprise élancé à vitesse soutenue sur un atmo, avec un turbo ça fonctionne mieux sans.. et ça les deux préparateurs qui sont magistrati et arcoracing sont dac sur ce point.
  16. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Nickel, Comme ça tu pourras la mettre en place dessous si elle passe comme moi , MDR oui la pompe Arcoracing c’est une usine à gaz, Tu sais où la brancher exactement ? Comme ça elle démarre seulement en même temps que la pompe à essence tourne, Ça te permet de pouvoir laisser le contact sans que la pompe à huile tourne toute seule dans le vent alors que le moteur est éteint
  17. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Aucun intérêt pour nos engins d’avoir de l’huile ultra compétition, on recherche plus la stabilité et le maintien dans le temps avec une super protection optimisée des éléments sensibles
  18. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    @seb83 tiens poto avec ça tu es tranquille, vidange tous les 3 à 5000km.. huile et timing préconisé par Marco https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-produits/moto-velo/huile-moteur-4-temps/huile-xtc-c60-15w50
  19. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    @seb83 Tiens d'ailleurs Seb Arco t'as préconisé quoi comme huile en viscosité, et tu mets quoi du coup? à mon pote il ne lui avait rien dit du tout et il continuait à la 10w40 alors qu'il faut quand même par précaution mettre bien plus épais lol, moi je suis à la Bardhal xtc C60 en 15w50 que j'ai d'ailleurs à un prix super correct !
  20. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Et hop.. petit upgrade des pinces, ça c’est fait
  21. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    17/40 c’est top il parait poto
  22. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Il m’avait semblé voir 1b
  23. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    @seb83 t’es en quelle dému du kit chaine? 17/40? d’ailleurs ta wesgate était pas soudé sur le kit arco.. moi non sur le magistrati mais sur le arco de mon pote il y avait un point de soudure sur le filetage de la wesgate
  24. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Oui exact 0.8 comme mon pote, on avait mesuré avec un pompe à vélo, system D mdr... moi aussi j’étais à 0.8bar avant la carto, pendant qu’il faisait la map il a augmenté de 2/3 coup de clé lol donc je dois aussi être entre 0.9 et 1, j’ai pas re contrôlé mais balec il tourne comme une horloge
  25. L'apach73

    Turbo Lapach73 2.0 le retour !!!!

    Certainement la pression du turbo plus importante... j’ai vu que des gars avec du arco montent jusqu’à 1.8bar donc tu m’étonnes que ça prends les tours, à voir la durée de vie... moi je suis à 1 bar, tu dois être environ pareil d’ailleurs
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