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nitrous

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À propos de nitrous

  • Rang
    Tmaxer régulier
  • Date de naissance 03/03/1981

Ou suis-je?

  • Ville
    Neuilly Plaisance
  • Département
    93

À propos de moi

  • Genre
    Homme
  • Je m'appelle
    Jean Hugues
  • J'aime
    Enduro, sport auto/moto
  • Tmax:
    2010
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  1. nitrous

    [TUTO] angel eyes bi-xenon

    Voila comme promis un tutoriel de montage pour aider ceux qui hésiterais a se lancer, le montage est effectué sur un ph1 mais je pense qu'il n’y a pas de grande différence pour les ph2 et ph3. Liste du matériel: - un kit angel eyes complet (2 optiques, 2 balasts, 2 ampoules xenon, le nécessaire de câblage, le boitier d'alim des angels eyes), mon kit viens de chez Gus acces m'auto - fournitures diverses (collier rilsans, schotch électrique, étain, gaine thermo...) L'outillage: - Tournevis plat et cruciform - Seche cheveux - Clé Allen - Fer a souder - Pince coupante - Un carton avec capot ou le phare rentre - Cutter - Pince multiprise fine On commence par déposer la face avant On dépose l'optique Ensuite on pratique une découpe dans le carton pour enfiler l'embout du sèche cheveux On y place l'optique de phare débarrassé de ces ampoules On referme, et on fait cuir 20mn environ a feux moyen J'ai mis la vitesse 2 pendant 5mn puis 10 a 15mn en vitesse 1 Vous sortez le phare une fois chaud. Avec un tournevis plat vous faites basculer les petites encoches une a une puis vous tirez en même temps sur la glace, point par point jusqu’à qu'il soit tous défaits. Apres vous tirez la glace entièrement, mettre un petit coup de cutter sur les fils de colle (attention ne pas l'enlever car on va s'en resservir) Normalement vous arrivez la Mettre en place les rondelles plastiques livrés dans le kit sur chaque optique Perso j'ai fait passer les fils a droite de l'optique pour pouvoir les passer dans les encoches de verrouillage des lampes d'origine et éviter de faire des trous dans l'optique Defaire les 3 petites vis qui servirons a tenir l'ampoule Xenon pour pouvoir passer dans le trou de l'optique Enfiler l'optique dans l'optique lol, pour ca il y'a un adaptateur H1, H3, H7 (je suis pas sur des H) mais avec la forme vous pouvez pas vous tromper. ATTENTION IL Y A UN SENS DE MONTAGE, TOP GRAVE SUR L'OPTIQUE EST A METTRE EN HAUT Mettre en place le contre écrous, serrer correctement, pour ca j'ai utilisé une pince fine comme clé a ergot. J'ai enlevé les ferraille de serrage d'ampoule d'origine qui se démonte avec un trounevis cruci Ca donne ca Voila le rendu extérieur, on voit un peu les fils rouge et noir dans le reflet, mais pas le choix et monté avec le phare au niveau des genoux on ne les voix plus Je vous conseille de tester avant de refermé la glace On remet en place la glace, j'ai d'abord remis a chauffer la glace et l'optique dans mon four artisanal 10mn Ensuite on assemble les 2, on clipse et on appui bien partout puis re au four 15mn vitesse 1. En le sortant, on réappuit bien partout et on laisse refroidir. Re Test fermé Les ressort qu'on voit c'est ce qui permet de passé en plein phare commandé par un electro aimant. Pas de panique une fois le Xenon allumé ca ne se voit plus. Maintenant on attaque la partie électrique Voila a quoi çà ressemble une fois tout assemblé (les 2 petites fiche noires coté ballast servent alimenter les electro aimants de bascule plein phare) Le but est de l'assemblé avec le faisceau d'origine ici Pas de panique Perso je préfère les soudures au cosses mais chacun fait a sa convenance Fabrication d'un faisceau de veilleuse Ensuite j'ai fait des essais car les chinois ne fil pas de notice et le montage atypique du tmax a savoir" alim de code se coupe quand on passe en phare" m'a donner un peu de fil a retorde il etait tard enfin je vous passe les détailles et j'ai pas pris beaucoup de photo de cette partie. Mais il faut récupérer un + après contact assez costaud, je l'ai récupéré a l’arrière au dessus du régulateur ( a priori une attente alum cigare pour le coffre) On ramène le + après l'avoir gainé jusqu'a l'avant du scoot Fixer le avec des colliers pour éviter qu'il ne se ballade et vous causes des soucis. Suite du câblage: - les masses des ballast (noir avec cosses a oeuillets ) a raccordé avec la masse du relais (bleu) soit a une masse châssis ou a récupérer sur le faisceau d'origine de l'ampoules code (noir) - le + ap contact ramené de l’arrière a mettre avec le fil rouge (celui avec le porte fusible) au relais - le fil vert de l'ampoule code avec le fil blanc du relais - le fil jaune de l'ampoule de plein phare avec le fil marron du relais On range et on accroche tous ca Pour les accroches, j'ai mis un ballast sur la boite a gant Le relais en dessous Le deuxième ballast je me suis servie de la petite patte en ferraille fournie avec les ballasts et repris sur une vis de fixation existante d'une durite Les boitier antit erreur can-bus (sert a rien sur les ph1 les autres je sais pas mais c'est cablé comme ca usine sur lles ballast) accroché a l' araignée avec du schotch en dessous pour le frottement Le boitier pour les neons je l'ai fixé en dessous de la boite a air bien au centre ça rentre pile poil Apres tous ca on rebranche toutes les fiches chacune a sa place Pour toutes les adaptes de faisceau je vous conseille de le faire en partit avec l'optique accroché par la vis centrale voir la longueur des fils et l'encombrement du phare Vous remontez le tout et normalement vous obtenez ca feu de croisement/code Feu de route/plein phare Le rendu une fois monté Voila j’espère que ça pourras aider certain, c'est pas compliqué mais ca prend un peu de temps, moins avec mes explications La qualité d'éclairage est sans commune mesure avec l’origine même avec un kit Xenon et l'appel de phare est instantané (pas de temps de chauffe de l'ampoule) bref que du bonheur A vous messieurs
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