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  1. Essai d'un train de PIRELLI DIABLO ROSSO SCOOTER, sur un 530 2015....... Conditions pas vraiment idéales car zones humides (pluie nocturne sans doute) sur les portions ombragées de mon circuit préféré... et mistral pas violent mais suffisant pour perturber l'essai. Sympa la typographie, qui devrait disparaître bientôt........ Un sérieux concurrent au Dunlop GPR !!!!!!! - Excellente dynamique, se pose comme on veut et se relève de même. Peut-être un poil mieux que le GPR car un peu plus fin pour l'arrière... - Ne remonte pas trop au freinage sur l'angle, idem GPR... - Guidage parfait, tient bien le cap (autour de 120Km/h) et reste rivé sur sa trajectoire... idem GPR... - La gomme est rassurante même si je ne l'ai pas plaqué au sol, mais ouverture en grand avec environ 45°, rien ne bouge ! - Confort de roulage, idem GPR. Pas de bruit parasite, par de chocs dans les reins comme avec les Michelin Pure Power CT2, par exemple! Dommage que je n'ai pas pu tout poser par-terre à cause des zones humides et du vent... Que je n'ai pas pu le tester en pointe en courbe pour bien évaluer sa stabilité à grande vitesse. Ceci fera l'objet d'un nouvel essai, dans de meilleures conditions, et quand les pneus seront bien en place. Ce matin ils avaient moins de 100Km. Le Diablo AV... Profil similaire au Bridge Battlax SCR (un peu moins pointu que le GPR) mais semble un peu plus étroit. A comparer/mesurer... Le Diablo AR... Profil semblable au Michelin Pilot Power 3, un peu plus étroit que le GPR de environ 8 à 10mm. La mesure de la bande de roulement est prévue... Le Dunlop GPR AR.. Avec 1000 bornes d'usure. On voit nettement qu'il est plus large que le Diablo! Les inconnues du DIABLO: Le prix, la longévité, l'usure et les déformations. A suivre... Édit: J'avais oublié, quand on enfonce l'ongle dans la gomme après ~ 40Km, c'est tendre comme le GPR ou le PP3, idem le PR4 ou le Wintec...
  2. Salut à tous... Je viens de faire monter un train de Dunlop Road Smart III. Ils ont quelques centaines de bornes, donc assez peu roulé ! Ces pneus sont en monte d'origine sur le Phase 4 DX ! (le modèle Banque - Président du Directoire) Admirez au passage, une courroie bien entretenue de 52K ! Déjà, on récupère la largeur des Bridge SC1 ou Dunlop GPR... 1er contact, on se casse moins le cul qu'avec le Pirelli Diablo Rosso ! et les plaques d'égouts, trous, bosses, tranchées mal rebouchées... sont absorbés comme avec le GPR... La maniabilité à basse vitesse, est un peu inférieure au Pirelli ainsi qu'au Michelin Pilot Power III... Du niveau du GPR. L'avant est plus rigide qu'avec le Pirelli, et la tenue de cap quasi aussi bonne qu'avec le PPIII... Le grip, pas vraiment testé, semble bon même si sur un plantage de l'avant, l'ABS déclenche comme avec le Pirelli. A ce niveau, le PPIII est meilleur... Je ne parlerai pas du SC1 qui déclenche encore plus tôt... Je n'ai pas mis à fond sur l'angle en sortie de virolo, ni tordu la fourche en entrée, comme un goret. Ce sera pour plus tard. Dans l'immédiat, je dirai que comme le PPIII, ce pneu sera vraiment à l'aise au-delà de 60Km/h et dans les hautes vitesses. Donc, le grip, les serpentins, les bandes blanches... ce sera pour plus tard. Je fignolerai mon ressenti global !
  3. Je n'avais pas fait de CR des PPIII, et ça manquait au programme. Ce CR est très court mais complet, puisqu'il reflète les 6000Km effectués avec les Michelin ! La synthèse: - Grip/adhérence: Fantastique ! à fond sur l'angle rien ne bronche. l'ABS déclenche très très tard. - Tenue de cap en toutes circonstances: Géant ! Rien ne perturbe le Tmax. Les compressions sont très bien abordées. - Direction: Rigidité exceptionnelle. Pas l'ombre d'un guidonnage, le Tmax est rivé au sol. - Confort: Bien mieux que tous les pneus avec lesquels j'ai pu rouler. - Bruit: Aucun ! C'est le grand silence. - Guidage: Stries, lignes blanches, dénivelés, raccordements... sont bien absorbés, mieux qu'avec certains pneus. - Freinage sur l'angle: Le PPIII est celui qui relève le moins de tous les pneus que j'ai pu monter. - Usure: Moyen ! du niveau du Dunlop GPR, mais inférieur au Bridge SC1. - Sol glissant: Pluie, gras, passages piétons... Bof, comme le GPR. Mieux que le Bridge SC1 mais sûrement moins bien qu'un Wintec. - Les défauts: Pneus fins faisant ressortir la grosse plaque arrière - Engage à froid dans les RP et angles serrés - Prix assez élevé - Pneu pas très polyvalent car orienté "Racing". Pas adapté aux livreurs de pizza du Périph, s'exprime vraiment sur route/circuit. En conclusion: Bilan très positif pour une utilisation "Sudiste". Ces PPIII sont nés pour l'attaque et ce serait dommage de les ruiner pour faire du commuting maison/boulot ou du touring sur autoroute ! *********************************
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