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  1. Salut ! Superbe boulot! Dis-moi, le ressort bleu, tu l'as installé seul ou avec les petites rondelles comme sur cette photo ? Les diverses boutiques proposent les 2 options.
  2. Bonjour à tous, Je me suis lancé dans la révisions des 40 000 de mon Phase 1 ce dimanche après-midi. C'était ma grande première! J'ai suivi les procédures d'Okapi 38 et de Rocapina, grâce à eux, tout s'est correctement déroulé jusqu'à ce que je me colle au variateur pour le changement des galets, potences et de la courroie... Après avoir retiré le carter de protection de la transmission, je me retrouve face aux poulies primaire et secondaire. Je devrai me retrouver devant ça : (Capture d'écran de la vidéo de Rocapina) Mais je me retrouve face à ça : Le primaire est vêtue d'un cache ouvert, vissé au variateur par 8 vis. On retrouve d'ailleurs l'emplacement de ces vis sur la capture d'écran de la vidéo de Roca : Je dévisse donc les 8 vis pour retirer le chapeau et là... : Le couvercle est remplie de graisse. Les galets doivent surement y baigner. J'ai voulu aller plus loin en retirant le vario à l'aide de ma clé dynamométrique et de la clé à Vario. Impossible à dévisser... Aprés 15 min de tentatives, j'ai préféré stoppé et prendre des photos pour vous demander conseils. Ma le cliquet de ma clé dynamométrique se déclanchait dés que je forcais. Il y a donc là deux "problèmes" : 1- Qu'est ce que ce cache peut bien foutre là? Pourquoi est il remplie de graisse? Est-il vraiment nécessaire? 2- Est-il normal que le boulon du variateur soit aussi difficile à dévisser? ->J'ai essayé de dévisser en tirant la clé vers le haut : le scooter se soulevait ->J'ai poussé sur la clé, mais le cliquet du couple maximum se déclenchait : je me suis arrêter de peur qu'elle pète. Merci pour vos avis et conseils ! Bonne route à tous ! Jo
  3. larascasse34

    Le clan des phase-one's

    Salut à tous, vu l’engouement de certains et la passion qui perdure sur le bon vieux Tmax phase-1 , ce topic va servir à nous retrouver pour parler, échanger nos idées de modifs et améliorations future sur ce modèle. Certains sont collector, d'autres hyper modified ..... il y a de quoi faire ! un peu le bar du ph-one !!! Alors retrouvons nous ici afin de ne pas trop nous éparpiller sur le forum les one's *idée de création commune entre one's
  4. druide93

    Les évolutions de mon Tmax Phase 1

    Petit résumé de l'évolution de mon Phase One. Tout commence par un achat "utilitaire" d'un tmax après avoir passé 8 ans à faire le trajet domicile - travail en sportive. Après quelques jours de recherches, je tombe sur un phase 1 avec peu de kilomètres, un prix très intéressant mais une carrosserie pas terrible car il dormait dehors et s'est retrouvé plus d'une fois par terre. Au final, il sortait tout juste de révision et était 100% d'origine, une perle rare. Après quelques semaines d'utilisation, on se dit qu'une contre poulie + des galets plus léger ça pourrait être pas mal, car ça manque un peu de watt. Donc achat d'une CP Malossi et de galet Dr Pulley de 14g et effectivement c'est pas mal, ça respire mieux je redécouvre un nouveau Tmax. De nouveau après quelques mois, je me dit pourquoi pas mettre un petit variateur, ça l'aidera surement à encore mieux respirer car je commence à bien le connaitre et je sais qu'il en veut encore. De nouveau achat d'un variateur Malossi Vivitar + galet Malossi en 14g. Changement de comportement très étrange, le Tmax n'a plus de couple et n'est plus aussi vif je regrette presque mon achat. On me dit qu'il faut attendre un peu que le vario se rode... Je reste septique mais pourquoi pas, y a pas de raison que ça ne marche pas... Effectivement après 2-3 jours tout c'est libéré !!! Et là oui, on est d'accord ça marche mieux. Quelques mois plus tard, je récupère une ligne Exan mais c'est pas le bon model c'est pour un Phase 2. J'essaye de la revendre ou de l'échanger mais aucune touche. Je tentes donc de la monter quand même, j'ai entendu que ça passait avec un peu d'adaptation.Et bien au final ça passe, la ligne est un peu plus basse (attention au trottoir) et la patte du silencieux ne tombe pas bien en face du trou pour de fixation. On fabrique, à l'aide d'un ami, une patte d'adaptation maison pour pouvoir le fixer correctement et voilà le résultat ! Une belle petite ligne qui fait par contre déjà pas mal de bruit avec la chicane. Pour le fun j'ai testé quelques fois sans mais je me fais insulter à chaque feu rouge. Maintenant que j'ai, de nouveau, fait un peu le tour du Tmax et que la courroie est à changer, je me dit si on terminait la variation avec le correcteur de couple, histoire d'avoir un pack OverRange complet ?! Montage du correcteur de couple Malossi avec un ressort bleu Polini, cette fois je n'ai pas trop ressenti de différence mais au moins la variation est complète. Depuis, le changement de la ligne, je l'ai laissé un peu tranquille jusqu'au jour où une voiture décide de me couper la route (les joies de Paris). Résultat araignée tordue, support de bouchon de radiateur cassé, flanc droit explosé et carénage un peu plus abîmé. Heureusement que j'avais en tête depuis un moment de changer le kit carénage complet et bien voilà l'occasion toute faite. On passe d'un gris métal d'origine à un kit P2R noir brillant, auquel je décide d'ajouter un peu de noir mat et de gris. Pour éviter que ça soit permanent je décide de repeindre au plastidip le Y, les flancs et les boomerangs. Le noir mat rends comme je le voulais par contre le gris c'est tout l'inverse. Je voulais un gris clair, limite métal, et je me retrouve avec un gris pale tirant vers le bleu... Bon tant pis on verra une fois monté si ça rends bien... Changement des cabochons de feux arrièree et clignotants par des transparents et une bulle noir fumé courte pour uniformiser le tout. Comme vous pouvez le voir sur les photos, le flan droit n'est pas ajusté à cause de l'araignée tordue. Les semaines passent et le gris me sort par les yeux et l'araignée tordue m'agace. Je trouve donc une araignée d'occasion et en voyant le chantier pour la changer (dépose de tout l'avant) je décide de la laisser au placard. Le jours passent et une idée mûrie, j'ai envie de changer de guidon pour passer sur un Rizer Rizoma et vu que je dois tout déposer pour changer cette foutue araignée pourquoi ne pas faire d'une pierre deux coups. Désillusion Rizoma ne font pas de Riser pour les Phase 1... Snif !!! Mais après plusieurs recherches sur le forum et internet, je trouve la pièce qu'il me faut. Le cache guidon TNT ! Sauf que c'est devenu quasiment introuvable sur internet à part en bleu anodisé... J'arrive tout de même à en trouver un d'occasion, en gris, et à un prix correct. Sachant qu'il me reste du plastidip noir un coup de peinture et ça fera l'affaire. Problème de cache guidon résolu, direction internet pour commander un nouveau guidon + poignée + embout de guidon. Par contre tout les guidons que je trouve vont être trop bas et ne passerons pas... Solution : on ajoute des rehausses pontets de 20mm pour compenser. Voici le résultat, après s'être pris la tête sur le remplacement de l'araignée qui nécessite d'enlever la boite à air, le module abs, la face avant, le guidon et tout ce qu'il y a autour. Le guidon a, presque, était une partie de plaisir comparé aux restes. Bon j'espère que je vous ai pas trop saouler alors je ferais un update prochainement car il y a bien encore un autre projet (sur le freinage) mais on verra ça un peu plus tard.
  5. nitrous

    [TUTO] angel eyes bi-xenon

    Voila comme promis un tutoriel de montage pour aider ceux qui hésiterais a se lancer, le montage est effectué sur un ph1 mais je pense qu'il n’y a pas de grande différence pour les ph2 et ph3. Liste du matériel: - un kit angel eyes complet (2 optiques, 2 balasts, 2 ampoules xenon, le nécessaire de câblage, le boitier d'alim des angels eyes), mon kit viens de chez Gus acces m'auto - fournitures diverses (collier rilsans, schotch électrique, étain, gaine thermo...) L'outillage: - Tournevis plat et cruciform - Seche cheveux - Clé Allen - Fer a souder - Pince coupante - Un carton avec capot ou le phare rentre - Cutter - Pince multiprise fine On commence par déposer la face avant On dépose l'optique Ensuite on pratique une découpe dans le carton pour enfiler l'embout du sèche cheveux On y place l'optique de phare débarrassé de ces ampoules On referme, et on fait cuir 20mn environ a feux moyen J'ai mis la vitesse 2 pendant 5mn puis 10 a 15mn en vitesse 1 Vous sortez le phare une fois chaud. Avec un tournevis plat vous faites basculer les petites encoches une a une puis vous tirez en même temps sur la glace, point par point jusqu’à qu'il soit tous défaits. Apres vous tirez la glace entièrement, mettre un petit coup de cutter sur les fils de colle (attention ne pas l'enlever car on va s'en resservir) Normalement vous arrivez la Mettre en place les rondelles plastiques livrés dans le kit sur chaque optique Perso j'ai fait passer les fils a droite de l'optique pour pouvoir les passer dans les encoches de verrouillage des lampes d'origine et éviter de faire des trous dans l'optique Defaire les 3 petites vis qui servirons a tenir l'ampoule Xenon pour pouvoir passer dans le trou de l'optique Enfiler l'optique dans l'optique lol, pour ca il y'a un adaptateur H1, H3, H7 (je suis pas sur des H) mais avec la forme vous pouvez pas vous tromper. ATTENTION IL Y A UN SENS DE MONTAGE, TOP GRAVE SUR L'OPTIQUE EST A METTRE EN HAUT Mettre en place le contre écrous, serrer correctement, pour ca j'ai utilisé une pince fine comme clé a ergot. J'ai enlevé les ferraille de serrage d'ampoule d'origine qui se démonte avec un trounevis cruci Ca donne ca Voila le rendu extérieur, on voit un peu les fils rouge et noir dans le reflet, mais pas le choix et monté avec le phare au niveau des genoux on ne les voix plus Je vous conseille de tester avant de refermé la glace On remet en place la glace, j'ai d'abord remis a chauffer la glace et l'optique dans mon four artisanal 10mn Ensuite on assemble les 2, on clipse et on appui bien partout puis re au four 15mn vitesse 1. En le sortant, on réappuit bien partout et on laisse refroidir. Re Test fermé Les ressort qu'on voit c'est ce qui permet de passé en plein phare commandé par un electro aimant. Pas de panique une fois le Xenon allumé ca ne se voit plus. Maintenant on attaque la partie électrique Voila a quoi çà ressemble une fois tout assemblé (les 2 petites fiche noires coté ballast servent alimenter les electro aimants de bascule plein phare) Le but est de l'assemblé avec le faisceau d'origine ici Pas de panique Perso je préfère les soudures au cosses mais chacun fait a sa convenance Fabrication d'un faisceau de veilleuse Ensuite j'ai fait des essais car les chinois ne fil pas de notice et le montage atypique du tmax a savoir" alim de code se coupe quand on passe en phare" m'a donner un peu de fil a retorde il etait tard enfin je vous passe les détailles et j'ai pas pris beaucoup de photo de cette partie. Mais il faut récupérer un + après contact assez costaud, je l'ai récupéré a l’arrière au dessus du régulateur ( a priori une attente alum cigare pour le coffre) On ramène le + après l'avoir gainé jusqu'a l'avant du scoot Fixer le avec des colliers pour éviter qu'il ne se ballade et vous causes des soucis. Suite du câblage: - les masses des ballast (noir avec cosses a oeuillets ) a raccordé avec la masse du relais (bleu) soit a une masse châssis ou a récupérer sur le faisceau d'origine de l'ampoules code (noir) - le + ap contact ramené de l’arrière a mettre avec le fil rouge (celui avec le porte fusible) au relais - le fil vert de l'ampoule code avec le fil blanc du relais - le fil jaune de l'ampoule de plein phare avec le fil marron du relais On range et on accroche tous ca Pour les accroches, j'ai mis un ballast sur la boite a gant Le relais en dessous Le deuxième ballast je me suis servie de la petite patte en ferraille fournie avec les ballasts et repris sur une vis de fixation existante d'une durite Les boitier antit erreur can-bus (sert a rien sur les ph1 les autres je sais pas mais c'est cablé comme ca usine sur lles ballast) accroché a l' araignée avec du schotch en dessous pour le frottement Le boitier pour les neons je l'ai fixé en dessous de la boite a air bien au centre ça rentre pile poil Apres tous ca on rebranche toutes les fiches chacune a sa place Pour toutes les adaptes de faisceau je vous conseille de le faire en partit avec l'optique accroché par la vis centrale voir la longueur des fils et l'encombrement du phare Vous remontez le tout et normalement vous obtenez ca feu de croisement/code Feu de route/plein phare Le rendu une fois monté Voila j’espère que ça pourras aider certain, c'est pas compliqué mais ca prend un peu de temps, moins avec mes explications La qualité d'éclairage est sans commune mesure avec l’origine même avec un kit Xenon et l'appel de phare est instantané (pas de temps de chauffe de l'ampoule) bref que du bonheur A vous messieurs
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