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  1. Bonjour à tous ! Notre Partenaire @Spirit Motor La Ciotat nous a fait l'honneur de nous confier un 560 Icon Grey, pendant quelques jours. Afin de l'évaluer et le roder avant la présentation officielle et la mise en essai au Public. Je prends donc possession de l'objet tant convoité, qui totalise 17Km au compteur, et se nomme XP560E. Au poste de pilotage on est bien sur un Phase 4, l'assise est identique et on retrouve certains petits défauts: BAG pas pratique à ouvrir nécessitant les 2 mains... gâchette d'appel de phare disparue au profit du menu... La bulle qui coupe le champ de vision en position "effacée"... et (en ce qui me concerne) la largeur impressionnante du poste de pilotage au niveau de l'embase des rétros. Par contre, le nouveau fuselage arrière, est de toute beauté ! Moins tranchant que sur les 2012/16 le travail réalisé est superbe. Il faut dire aussi que mon concessionnaire a eu la bonne idée de remplacer le garde-boue par un support de plaque de la marque ! Contact: Ah! déjà un petit changement, la sonorité est légèrement plus grave ou plus profonde, avec plus de "coffre"... Départ: Ça change déjà, l'embrayage colle plus bas vers 1800/1900 tours, au lieu de 2100 sur les modèles antérieurs. Je pars enrouler du câble en rodant les pneus qui ont du mal à monter en température avec ce froid humide. Il faut dire aussi que ce modèle est équipé de Bridgestone SC1 qui ne sont plus au catalogue car remplacés par les SC2. Je n'ai jamais aimé les SC1 (comme tout le monde ou presque le sait ici). Ça commence bien... Obligé de jongler avec la météo, et de rouler tantôt au soleil avec des températures douces, mais aussi sur des routes humides ou mouillées, par des températures pas adaptées. On va faire avec, et à peine "déballé" je pars sur mon circuit préféré, faire quelques photos ! couvert comme un Esquimau ! Retour à la maison - Les pneus sont rodés et demain vont commencer les hostilités ! Balades dans le triangle Marseille - Toulon - Aix, en roulant partout où c'est possible. Autoroutes, Nationales, Départementales, enrobés propres ou cabossés, sol sec, humide, ou trempé... Le moteur commence à se libérer, car au départ ce n'était pas terrible. Sûrement un montage plus serré avec des tolérances réduites des pièces en mouvement. Bref, ça commence à marcher ! Alors, comme sur tous les modèles, on retrouve le creux de 0 à 30, mais ça part plus vigoureusement ensuite. Sachant que ce modèle n'a commencé à vraiment marcher qu'à partir de 300Km. Ne vous faites pas abuser lors de votre essai, si vous ne trouvez pas de différence avec le 2017/19 ! - L'ensemble suspension/amortissement/géométrie est différent du Phase 4, c'est plus souple malgré les SC1 et j'ai pu utiliser toute la bande de roulement du pneu AR en frottant la centrale juste une fois. Le 2017/19 frottait bien plus ! - La maniabilité est égale au DX chaussé de RSIII et ceci malgré les SC1 qui ne sont pas très agiles. Je suis surpris ! - La poignée de gaz est d'une souplesse extraordinaire, et le ressort de rappel est bien plus cool ! - Le moteur prend plus de tours que le Phase 4 en accélération à haute vitesse, 6400 facile au-delà de 120Km/h. - Le frein-moteur est plus important !!! - Les reprises lancé sont plus musclées. Si on met à fond à 120, on part presque au fond de la selle. Tout est relatif, OK? c'est pas une Panigale ! - La bulle tremble pas mal sur revêtement HS. Les armatures de maintient sont vraiment plus fines que sur le 2012/16. - Les ressentis de la passagère: Trouve la selle plus dure que sur mon 2015... les poignées de maintien moins accessibles car "aplaties" sur le dosseret, et ce modèle plus haut ou plus difficile à enjamber. (c'est elle qui le dit) - Les freins sont progressifs et puissants depuis le 2015 à étriers radiaux et fourche inversée. Par contre, si vous envisagez un pilotage dynamique, il est à minima nécessaire de monter des plaquettes "racing" AP ou Brembo par exemple, avec un fluide moins compressible et plus stable en température comme le Motul RBF 660 ou équivalent. - Curiosité: Quand on accélère sur la centrale, le témoin TCS clignote et empêche de donner des gaz. Une fois éteint on peut accélérer, mais le compteur monte comme si la sonde était sur la roue AR ou gérée par l'ABS... - Les phares: ça éclaire mieux que sur le 2015/16 à leds, tout au moins en plein phare où le faisceau plus concentré a une meilleure portée. Les optiques semblent être les mêmes que sur le 2017/19, mais le concessionnaire qui n'a roulé que de nuit précise que ce 2020 éclaire mieux que le Phase 4... Mais quel cul ! Un vrai régal quand ça tourne bien ! J'ai tenté d'aller dans du vrai sinueux, Corniche des Crêtes... Espigoulier... Mont Faron... fermés à chaque fois pour cause de météo capricieuse ou de grand vent ! Le poids est paraît-il en augmentation sur le 2020... moi j'ai l'impression qu'il est plus léger ! comme quoi la géométrie réserve bien des surprises! Pour la conso "en baisse", ma moyenne sur 800Km est à 4.9L au tableau de bord. Je tourne autour de 5,3L avec mon Iron donc rien de spectaculaire... Vitesses stabilisées sur autoroute absolument plate et sans vent: 4000/70 - 5000/110 - 6000/145 - 7000/170... Le 2020 monte rapidement à 180 sans insister, sachant que la bulle stock abrite bien le pilote... Ça peut aller plus vite sans souci ! Cet engin se suffit à lui-même et ne nécessite pas de préparation particulière, il tire fort sans monter haut dans les tours, et peut-être qu'un jeu de galets plus légers, par exemple 18g puisqu'il est monté en 22 d'origine, suffirait à gommer le creux au départ. C'est sûr que vario/correcteur/ressort et des heures d'essais, donneront de meilleurs résultats. Au risque d'enlever tout son caractère à ce Millésime ! A voir selon l'utilisation de chacun, sachant que le potentiel est bien présent quoi qu'on en fasse ! De Zéro à Soixante mon Iron avec MHR (monté soft et non racing) part plus fort. Mais ensuite j'ai la sensation que ce 2020 est meilleur partout ailleurs. Et ceci sans tourner vite, avec douceur et silence !!! 800Km plus tard, ce qu'il faut retenir de cet essai: Ce 2020 est bien plus réussi que le précédent - Il marche mieux - il est plus beau ! Si vous avez imaginé changer votre Phase 4 contre celui-ci, vous pouvez y aller sans crainte !!! Sur ce coup on est tous devenus Has Been... y compris les Phase 4 ! C'est comme ça que le 2017 aurait dû sortir il y a 3 ans !
  2. Pas vraiment fan des accessoires et décorations pour au final avoir le même Tmax que tout le monde, le mien est resté quasiment standard à quelques variantes près. Tout au moins pour l'aspect extérieur. Je n'apporte que des modifs "qui servent", ou que je juge incontournables. Il me manquerait juste un train de Galfer, mais c'est trop cher! Commençons par ce qui est visible: - Support de plaque R&G - Bulle stock (Maxou 2012 teintée au bas) raccourcie et retaillée façon Yam Sport - Visserie noire Yamaha ou peinture perso noir satin - Embouts de guidon courts 400 Majesty - Lampes de clignos AV et AR Chrome. - Guidon repoussé vers l'AV de 2 crans - Support maison Coyote/Waze - Plaque de silencieux repeinte "Iron Liquid Darkness" - Repose-pieds passagère Époxy noir brillant - Téton de béquille centrale cintré vers le haut - Triangle de carénage AR poli - Pirelli Diablo Rosso AV+AR Ce qui ne se voit pas: - Cache-tunnel + triangle de logo au guidon amortis - Prise pour chargeur Yam Yec-8 dans la boite à gants droite - Faisceaux de phares rapprochés (centrés) de 5° - Tampon de béquille centrale raccourci + béquille cintrée vers le haut - Tampon de latérale raccourci - Liquide de refroidissement Anti-corrosion Motorex -30° - Liquide de frein AV+AR Motul Racing RBF660 DOT4 - Plaquettes AV AP-Racing - Bougies NGK CR7eIX + Antiparasites 50Ω - Filtre à air K&N Sprint Filter - Palonnier d'injecteurs synchronisé à 1/100ème - Huile de fourche 5W en compression / 10W en détente ! [© Exölhins] Öhlins N°5 N°10 à niveau stock +2mm et fourreaux remontés de 3mm - Amortisseur AR stock neuf Öhlins - Variateur MegaSpeed V1.2 MHR Next 7082 - Galets équilibrés à +/- 0 grammes - Contre Poulie Malossi 6115285B (Ventilvar 2000) - Correcteur avec pions rotatifs Titane Stock neufs - Galets usinés (Dremel) à 14,7 grammes. - Taux de CO2 diminué de 4 points dans les diags. Reset Stock - Huile moteur Motul Synthèse 7100 - 1 traitement moteur au Mécacyl. - Sonde lambda bypassée au profit d'un détrompeur Redline. Remontage Stock Je crois que c'est tout, et ça suffit pour faire un engin qui marche, tient par-terre sans trop frotter, freine, ne vibre pas, consomme peu, est fiable, à prix réduit ! Je posterai des photos de détails au fur et à mesure que je les trouve ! Édit bien plus tard: Je vire tous les liens vers les photos qui ne sont plus dispo, l'hébergeur ayant fermé !!!
  3. Bon les amis, tout est dans le titre RDV le 7 décembre prochain à partir de 20h, pour fêter ensemble la fin de l'année, dans la joie et la bonne humeur Les festivités se dérouleront au restaurant le 78, 28 route de Versailles à Louveciennes (je suis en train de finaliser la réservation). Le tarif sera de 50€/personne avec entrée, plat, dessert et boissons (au choix dans un menu). Pour ceux qui ne sont pas motorisés merci de me le faire savoir, on essaiera d'organiser un co-voiturage ou co-scooterage Comme d'habitude, les membres des sections plus ou moins avoisinantes sont les bienvenus Place au kikivient qui va bien (merci de copier/coller sans citer, n'est-ce pas @polomax, sinon c'est le bordel ). *********************************************************** KIKIVIENT - Joe Gillian - Di Gio - L Antiquaire  - polomax - bernard 550.  - Redmax - almaks  - Titou - Firsty - Koshe - Pitt91 - Jojosix + 1 - Gtitdi - Jimmytingtong - Dj95 - Glock17
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