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Nico

Lancement Officiel Information Technique "CVT" Atelier Ph.4

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Il y a 14 heures, Tmaxakra a dit :

Slt t sûr je croyais qu îl mettrai une courroie ph3 ?

Non ça c'était l'astuce de dépannage Dine c'est pour ça que tu l'as payé d'ailleurs

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Il y a 18 heures, Tmaxer30 a dit :

Je pense que oui, vu le détail des opérations décrit par Nico.

Puis avec la note que représente cette intervention (variateur, correcteur et disques d'embrayage), ils ne sont plus à une courroie prêt pour être tranquille.

Voila #good#

Il y a 16 heures, Specialized a dit :

Moi je vais patienter un peu.
Je n'ai eu aucun symptôme pour le moment en environ 7000 kms dont 3500 cet été pour partir en duo en Croatie depuis Grenoble.
Ma config est full stock.
Je vais contacter le concessionnaire de Grenoble pour le sonder (en tout bien tout honneur ...) 😉

Je donnerai des infos si elles peuvent être utiles.

:bj:
 

Alors si tu acceptes mon humble conseil je tarderai pas car plus tu roules comme ça plus tu risque d'endommager ton embrayage et perso moi ça me gaverai qu'on me le change sur une machine quasi neuve ... mieux vaut prévenir que guérir comme dit l'adage ! Surtout que tu as la config la plus vulnérable . 

Il y a 15 heures, patrice13013 a dit :

courroie du 2017 (la meme)

Exactement :bj:

@sailor13 pour ta question je sur le millésime 2019 je n'en sais rien pour l'instant dès que j'ai une info je te dis ça  :bj:

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En fait, c'est un traitement de surface au chrome du variateur et de la contre-poulie d'origine YAMAHA qui a été supprimée sur le PHASE 4 qui est à l'origine du problème. YAMAHA a souhaité réduire les coûts de production en supprimant cette étape (...).

Donc, tout ceux qui ont déjà eu un embrayage vont avoir à nouveau le problème, les pièces étant remplacées à l'époque à l'identique. Il y a déjà des PHASE4 qui reviennent à nouveau pour l'embrayage (les gros rouleurs en full stock).

Cette fois-ci, ils montent la bonne référence de remplacement. On est  la veille d'une campagne de rappel énorme puisque tous les PHASE4 sont impactés.

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Il y a 2 heures, vice a dit :

En fait, c'est un traitement de surface au chrome du variateur et de la contre-poulie d'origine YAMAHA qui a été supprimée sur le PHASE 4 qui est à l'origine du problème. YAMAHA a souhaité réduire les coûts de production en supprimant cette étape (...).

Donc, tout ceux qui ont déjà eu un embrayage vont avoir à nouveau le problème, les pièces étant remplacées à l'époque à l'identique. Il y a déjà des PHASE4 qui reviennent à nouveau pour l'embrayage (les gros rouleurs en full stock).

Cette fois-ci, ils montent la bonne référence de remplacement. On est  la veille d'une campagne de rappel énorme puisque tous les PHASE4 sont impactés.

Pour le moment la position semble plutôt être l'application d'une note technique lorsqu'un PH4 entre en atelier et que le symptôme est présent ou appliquée à titre préventif lorsque le propriétaire du scooter est connu/ami de la concession.

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il y a 2 minutes, Pebbe a dit :

Pour le moment la position semble plutôt être l'application d'une note technique lorsqu'un PH4 entre en atelier et que le symptôme est présent ou appliquée à titre préventif lorsque le propriétaire du scooter est connu/ami de la concession.

Voila exactement ça Patrice :bj:

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J ai pris possession du mien il y a à peine un mois.

La concession était au courant. Ils ont une note de service. Pour les nouvelles immatriculations ça générera automatiquement la commande des pièces a remplacer. Soit à faire de suite avant la livraison soit à la première révision pour les fluides. De plus si tu met un vario à la première révision il te file les pièces Yamaha neuve et tu monte ton vario avec la MO gratis. A réfléchir !

Pour les autres c est lors d un passage atelier si le client ne s est pas manifesté avant, car il n y a pas de risque d accident.

Le problème apparaîtrait bien souvent entre 5 et 7000 bornes à priori. Un patinage à l accélération dû à un axe qui n a plus le même traitement que les anciens.

Sauf que comme beaucoup ont fait des prépas le phénomène n apparaîtrait pas.

A suivre...

PS La courroie ne serait pas prévu dans le remplacement à priori.

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il y a une heure, GHOSTBLACK46 a dit :

J ai pris possession du mien il y a à peine un mois.

La concession était au courant. Ils ont une note de service. Pour les nouvelles immatriculations ça générera automatiquement la commande des pièces a remplacer. Soit à faire de suite avant la livraison soit à la première révision pour les fluides

@sailor13 voila un élément de réponse !

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Il y a 2 heures, GHOSTBLACK46 a dit :

J ai pris possession du mien il y a à peine un mois.

La concession était au courant. Ils ont une note de service. Pour les nouvelles immatriculations ça générera automatiquement la commande des pièces a remplacer. Soit à faire de suite avant la livraison soit à la première révision pour les fluides. De plus si tu met un vario à la première révision il te file les pièces Yamaha neuve et tu monte ton vario avec la MO gratis. A réfléchir !

Pour les autres c est lors d un passage atelier si le client ne s est pas manifesté avant, car il n y a pas de risque d accident.

Le problème apparaîtrait bien souvent entre 5 et 7000 bornes à priori. Un patinage à l accélération dû à un axe qui n a plus le même traitement que les anciens.

Sauf que comme beaucoup ont fait des prépas le phénomène n apparaîtrait pas.

A suivre...

PS La courroie ne serait pas prévu dans le remplacement à priori.

m ont re changée la courroie a moi ☝️

 

un coup c est le traitement de surface des pentes , maintenant c est l axe ...

#question#... ce qui me travaille , c est que tout bêtement avec la courroie du 2012 ,  ça marche bien 

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Ça  serait  commercialement suicidaire  de remplacer  vario et correcteur  si le problème  venait que  de la courroie  #question# 

Faut peut-être  faire 4000-5000 km avec la courroie 2012 config d'origine    pour être sûr  que  c'est vraiment la courroie en cause   . 

Sauf si il y a que  les intérimaires  chez   Yamaha au labo du SAV en ce moment  :sg23gjesorsg23g: .

 

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Il y a 1 heure, patrice13013 a dit :

m ont re changée la courroie a moi ☝️

 

un coup c est le traitement de surface des pentes , maintenant c est l axe ...

#question#... ce qui me travaille , c est que tout bêtement avec la courroie du 2012 ,  ça marche bien 

Je me suis posé la même question Patrice concernant l’axe 🤔  si c’etait Que ça l’axe se détaille ! Pourquoi il se ferais chier a tout changer ! Donc bizarre bizarre ...

Et oui avec la 59C ça roule Nikel possible que celle ci ai une meilleure accroche sur les pentes défectueuses de la variation d’origine  🤔 que la BC3 ...

 

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il y a 18 minutes, Nico a dit :

Je me suis posé la même question Patrice concernant l’axe 🤔  si c’etait Que ça l’axe se détaille ! Pourquoi il se ferais chier a tout changer ! Donc bizarre bizarre ...

Et oui avec la 59C ça roule Nikel possible que celle ci ai une meilleure accroche sur les pentes défectueuses de la variation d’origine  🤔 que la BC3 ...

 

Si par axe tu entends le canon du vario non il ne se détaille pas, c’est vario et canon

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il y a 37 minutes, Big a dit :

Si par axe tu entends le canon du vario non il ne se détaille pas, c’est vario et canon

Sérieux hallucinant 🤯 ca !!!

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il y a 3 minutes, Nico a dit :

Sérieux hallucinant 🤯 ca !!!

J’ai l’habitude de raconter des conneries ? 

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il y a 8 minutes, Big a dit :

J’ai l’habitude de raconter des conneries ? 

99% du temps où tu ronchonnes pas  #question# mdr

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il y a 10 minutes, Nico a dit :

99% du temps où tu ronchonnes pas  #question# mdr

:bisou:mdr 

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Il y a 15 heures, Big a dit :

J’ai l’habitude de raconter des conneries ? 

Oui #rire# mdr

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Il y a 16 heures, Big a dit :

Si par axe tu entends le canon du vario non il ne se détaille pas, c’est vario et canon

En pièces détachées client ok, mais pour une intervention de masse comme celle ci, s'il n'y avait que l'axe à changer t'inquiète pas qu'ils n'enverraient aux concessionnaires que les axes. Du moins, je pense, j'espère qu'ils sont pas assez cons pour se fendre d'un complet.

Quoique #question#, de toute façon, la note sera au final payée d'une façon ou d'une autre par les clients. #maso#

Cette intervention comme tout rappel, n'a que le nom de gratuit. Y a toujours des couillons pour la payer à l'insu de leur plein gré mdr

 

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Il y a 17 heures, Nico a dit :

Je me suis posé la même question Patrice concernant l’axe 🤔  si c’etait Que ça l’axe se détaille ! Pourquoi il se ferais chier a tout changer ! Donc bizarre bizarre ...

Et oui avec la 59C ça roule Nikel possible que celle ci ai une meilleure accroche sur les pentes défectueuses de la variation d’origine  🤔 que la BC3 ...

 

moi je dirai , c est l inverse :

la bc3 accrochait trop aux pistes (5800trs :() et relachait (6700trs :bj:) par à coups , en phase d acceleration : d ou l impression de patiner... (facile à verifier sur le cpte tours☝️)

ces accroche/décroche filaient des chataignes à l embrayage qui finissait par lacher tot ou tard...  

 

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il y a 1 minute, patrice13013 a dit :

moi je dirai , c est l inverse :

la bc3 accrochait trop aux pistes (5800trs :() et relachait (6700trs :bj:) par à coups , en phase d acceleration : d ou l impression de patiner... (facile à verifier sur le cpte tours☝️)

ces accroche/décroche filaient des chataignes à l embrayage qui finissait par lacher tot ou tard...  

 

Pas con du tout comme théorie #good#  c'est cohérent 

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il y a 1 minute, Nico a dit :

Pas con du tout comme théorie #good#  c'est cohérent 

pas de la théorie vécu et verifié au compte tours  👌

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il y a 7 minutes, patrice13013 a dit :

pas de la théorie vécu et verifié au compte tours  👌

Oui quand je dis théorie c'est plus raisonnement / conclusion :bj:

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J ai pris possession du mien il y a à peine un mois.

La concession était au courant. Ils ont une note de service. Pour les nouvelles immatriculations ça générera automatiquement la commande des pièces a remplacer. Soit à faire de suite avant la livraison soit à la première révision pour les fluides. De plus si tu met un vario à la première révision il te file les pièces Yamaha neuve et tu monte ton vario avec la MO gratis. A réfléchir !

Pour les autres c est lors d un passage atelier si le client ne s est pas manifesté avant, car il n y a pas de risque d accident.

Le problème apparaîtrait bien souvent entre 5 et 7000 bornes à priori. Un patinage à l accélération dû à un axe qui n a plus le même traitement que les anciens.

Sauf que comme beaucoup ont fait des prépas le phénomène n apparaîtrait pas.

A suivre...

PS La courroie ne serait pas prévu dans le remplacement à priori.

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Explication de la concession Pour le rappel du tmax, nous devons changer les flasques de variateurs car elles ne sont pas traitées en chrome du coup il peut y avoir une usure prématurée vers 6000 km qui entraine un patinage lors des phases d'accélération.

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il y a 54 minutes, GHOSTBLACK46 a dit :

Explication de la concession Pour le rappel du tmax, nous devons changer les flasques de variateurs car elles ne sont pas traitées en chrome du coup il peut y avoir une usure prématurée vers 6000 km qui entraine un patinage lors des phases d'accélération.

:sg23g21g23g:

 

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C'est des conneries !!! Où ils ont vu que les joues sont chromées ??? 😳 Alliage poli !!!

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